Zabezpieczenie

 

Biorąc pod uwagę jasnym jest, że należy odpowiednio zabezpieczyć ładunek na burcie statku, aby uniknąć uszkodzeń. Dokonuje się tego w porcie załadunku, a czyni to zazwyczaj brygada sztauerska (portowa ekipa przeładunkowa), albo firma zajmująca się tego rodzaju działalnością, albo załoga statku. Bez względu na to kto wykonuje te czynności, zalecenia międzynarodowe są takie same. Należy tutaj podkreślić, że w skutek presji handlowej, zdarza się, że statki płyną bez należytego zabezpieczenia całego ładunku. Ta praktyka ma miejsce często w wypadku statków, których trasy są szczegółowo zaprogramowane i które muszą opuścić port o zadanym z góry czasie. W takich przypadkach załoga rozpoczyna mocowanie i zabezpieczanie, gdy statek wyszedł już z portu.

 

Zagadnienie jest szczególnie ważne w przypadku ładunków inwestycyjnych (np. linie produkcyjne, generatory). Ten ciężki ładunek ma często wyjątkowo wysoką wartość; w takich przypadkach zaleca się wyznaczyć niezależnego surveyora w porcie załadunku, który będzie nadzorował załadunek, a następnie jego mocowanie i zabezpieczenie.

 

Sztauowanie [rozmieszczenie ładunku]

 

Zanim statek zostanie załadowany, jego załoga przygotowuje plan sztauowania, który szczegółowo określa, gdzie i w jaki sposób ładunek ma być złożony. Sporządzając ten plan, należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:

- kolejność wyładunku w portach docelowych

- stateczność statku

- oddzielanie ładunków: niektórych towarów nie wolno sztauować razem w tym samym pomieszczeniu (tj. produktów chemicznych, różnych rodzajów owoców, rozmaitych produktów petrochemicznych, itd.)

 

Ciekawostką jest to, że statek nie ponosi odpowiedzialności za warunki sztauowania wewnątrz kontenera, gdyż dostarczane kontenery są zamknięte i zapieczętowane.

 

Typowym uszkodzeniem związanym ze sztauowaniem jest uszkodzone ładunku wskutek tarcia. Uszkodzenie to wynika z ocierania się ładunku o sąsiedni ładunek, lub przedmioty stanowiące elementy konstrukcyjne statku. Towary zapakowane w pudła kartonowe są szczególnie podatne na tego typu uszkodzenie, szczególnie dotyczy to bawełny i innych tekstyliów. Jeśli pudła kartonowe są luźno sztauowane, mogą one ocierać się jedno o drugie podczas transportu, co z kolei może spowodować zdarcie cienkiej warstwy powierzchni kartonu. To może znacznie obniżyć wartość przesyłki, gdyż zdarciu ulegną również oznakowania, marka, reklama, itd. Np. Na japońskim rynku ubezpieczeniowym przyjęło się, że zniszczenie opakowania sprzętu AGD lub audio/video sprowadza się do szkody w wysokości 10% wartości ładunku, a to stanowi już znaczną wartość. Te towary, które są przewożone bez opakowania (np. zwoje kabli) mogą być bezpośrednio narażone na uszkodzenie wskutek ocierania – jeśli ochronna powłoka izolacyjna ulegnie uszkodzeniu, może to prowadzić do bardzo wysokich roszczeń odszkodowawczych.

 

Szereg towarów wymaga odpowiedniej wentylacji podczas podróży morskiej. Jednakże wskutek występującej wysokiej wilgotności, wentylacja stwarza swe własne problemy i zagrożenia, szczególnie jeśli trasa przebiega przez strefy o różnej temperaturze. Podczas sztormu, statek nie może być w stanie zapewnić ładunkowi wentylacji, gdyż istnieje ryzyko penetracji wody przez otwory wentylacyjne. Jednakże szybko psujące towary wymagają stałej wentylacji, gdyż w przeciwnym razie „zaduszą się” wskutek braku odpowiedniej ilości tlenu.

 

Często spedytor wymaga, aby załoga statku dokonywała na morzu regulacji wentylacji. Nie jest to zawsze możliwe, jeśli nie uwzględniło się należycie rozlokowania kontenera na pokładzie statku. Jeśli kontener złożone w miejscu niedostępnym, nie będzie można przeprowadzić należytej kontroli ani obsługi w trakcie podróży morskiej, co może skutkować zepsuciem się ładunku takiego kontenera.

 

 

Mieszanie się ładunków odnosi się głównie do towarów masowych (płynnych lub stałych). Skażenie ładunku może wynikać ze zmieszania się aktualnie przewożonych towarów z pozostałością wcześniej przewożonego ładunku. Roszczenia o wysokie odszkodowania mogą odnosić się do zmieszania ze sobą różnych rodzajów ładunków, np. ropy z innymi składnikami mineralnymi, granulatów tworzyw sztucznych z ryżem, kaoliny z piaskiem srebrzystym, itd.

 

Zanieczyszczenie jest na ogół wynikiem działania z jednego z następujących czynników:
 

- skażenie u producenta

- niewłaściwa procedura ładowania w porcie

- nieodpowiednie wyczyszczenie ładowni

- niewłaściwy wyładunek, albo przez sam statek albo przez operatora portowego